GQ 2025'in En İyi Yeni Otomobillerini Seçti

Otomobil üreticileri bu konuda çekingen davranıyor ancak donanım ve yazılım arasındaki denge kritik seviyeye ulaşıyor. Volvo'nun saloon kılığındaki yeni hatchback'i pürüzsüz bir yakışıklılığa sahip bir gövdeye bürünmüş olsa da, onu asıl tanımlayan altında ve içinde ne olduğu. EX90'da bulunandan daha güçlü olan ve Superset adı verilen bir teknoloji yığını söz konusu. Tamamen elektrikli. Volvo elektrikli araç pazarındaki diğer sallantılara rağmen tamamen kararlı. İki batarya seçeneğinden daha büyük olanı, 700 kilometre menzil iddiasında bulunan 102 kWh’lik bir ünite. Hızlı şarjı 350 kW ile destekliyor ve bu da 10 dakikada 300 kilometre menzil kazandırıyor. Bu rakamlar, 2025 yılında otomobil açısından lüks fikrini kısmen tanımlıyor. İç mekan da aynı derecede özel ve Bowers & Wilkins'in olağanüstü güçlü Abbey Road ses sistemini içeriyor. Yine de göze çarpan Lidar sensörü için üzgünüm. Volvo'nun CCO'su Jeremy Offer GQ'ya “Eğer bir şeyi gizleyemiyorsanız, onu bir özellik haline getirin” diyor. “Tasarımcılar bunun gibi zorluklardan zevk alırlar, ancak yapması gerekenler göz önüne alındığında boyutu ve konumlandırılması tartışılmaz.”

Elektrikli araç girişimleri artık sudan ucuz ama bu girişim gerçekten dikkat çekmeyi hak ediyor—özellikle de gerçek anlamda ilk elektrikli spor otomobil olmayı vaat ettiği için. En azından Porsche'nin yeni 718 ve Cayman modelleri bu yılın ilerleyen dönemlerinde gelene kadar. Longbow, Tesla Roadster’ın hâlâ piyasaya çıkmamış versiyonunu hedef alıyor—ki o da Elon Musk’ın dünyadaki hemen herkesi sinirlendirmekle meşgul olmasından ötürü ertelenmiş durumda. Longbow’un bir Roadster modeli ve camı olmayan bir Speedster’ı var; tasarımı Ferrari’nin Monza SP1’ini andırıyor. Roof’u açılsın veya açılmasın, bu araç oldukça şık—kompozit panellerle kaplanmış alüminyum bir şasiye sahip ve toplam ağırlığı yalnızca 895 kg. Standart bir batarya ile çalışan model, 275 mil (yaklaşık 443 km) menzil sunuyor. Tek bir elektrik motoru 322 beygir gücü üretiyor ve Speedster modeli 0’dan 100 km/s hıza 3.5 saniyede çıkabiliyor. Roadster modeli ise biraz daha verimli ama biraz daha yavaş. Fiyatlar İngiltere'de 64.995 sterlinden başlıyor. Longbow’un kurucu ortakları Daniel Davey ve Mark Tapscott, geçmişte Tesla, Lucid, Polestar ve daha birçok firmada çalışmış, yani işin ehli isimler. Onların mottosu: “Ucuz fiyattan daha seksi hiçbir şey yok.” Hedefleriyse net: “Tesla’nın diğer alanlarda yaptığını, biz spor otomobil segmentinde yapmak istiyoruz.”

Gerçek A-list ünlüler, eski tarz limuzinleri çoktan terk edip Mercedes Vito’nun sade lüksüne yöneldi. Ama Vito, kökenlerinin bir minibüs olduğunu gizleyemiyor. Ioniq 9 ise bu soruna çözüm olabilir: Tamamen elektrikli bir yolcu aracı olmasının yanı sıra, Koreli endüstri devinin nasıl olup da tasarım ve teknoloji liderliğini büyük markaların elinden aldığını da gözler önüne seriyor. Kutumsu dış tasarımı, verimliliği artırmak için genelde üst segment Ferrarilerde gördüğümüz aktif aerodinamik unsurları gizliyor. Devasa 110.3 kWh’lik batarya ise ideal konfigürasyonda 618 km menzil vadediyor. Ya da isterseniz, biraz menzilden ödün vererek güç ve performans kazandıran çift motorlu versiyonu tercih edebilirsiniz. İçeride üç sıra koltuk yer alıyor—ama bunlar bildiğiniz koltuklar değil, adeta birer koltuk takımı. Altı adet USB-C girişi ve “Evrensel Ada” adı verilen kayar bir saklama kutusu da mevcut. Araba, neredeyse kendi başına bir ada gibi.

İnanması güç ama bu yıl, zaman yolculuğu klasiği Back to the Future’ın 40. yıldönümünü kutluyoruz. Film, başka pek çok şeyin yanı sıra, John DeLorean’ın paslanmaz çelik gövdeli, martı kanat kapılı spor otomobilini de bir yıldıza dönüştürdü. Bu ikonik araçtan, Kuzey İrlanda’daki “Sorunlu Dönem”in (The Troubles) en yoğun zamanlarında, Belfast’ta yalnızca 9.000 adetten az üretildi. Otomobil, İtalyan tasarım ustası Giorgetto Giugiaro tarafından tasarlandı ve mühendisliği Lotus tarafından yapıldı; yani temeller son derece sağlamdı. Ancak orijinal V6 motoru oldukça güçsüzdü, bu nedenle onu çıkarıp yerine elektrikli bir güç aktarım sistemi yerleştirmek, diğer klasik araç dönüşümlerindeki kadar acı verici bir karar olmuyor. Üstelik John DeLorean başından beri bu aracın etik ve sürdürülebilir bir spor otomobil olmasını amaçlamıştı. Ve işte sonunda, bu vizyon hayata geçmiş oluyor.

Analog dünyaya olan ilgi giderek artıyor; bu, elektrikli araçların ‘kopuk’ hissine verilen duygusal bir tepki aslında. İşte tam da bu bağlamda Porsche 911, adeta durmaksızın hediye vermeye devam eden bir ikon. Dünya çapında yirmili yaşlardaki yüksek segment Porsche modifiye atölyeleri listesine, şimdi de Oxfordshire merkezli Theon ekleniyor. Theon’un kurucu ortağı, pek çok büyük otomobil üreticisinin (OEM) tasarım departmanlarında uzun yıllara dayanan bir deneyime sahip ve bu girişime olağanüstü bir detay hassasiyetiyle yaklaşıyor. GQ, Theon’un yeniden yorumladığı klasik Targa modelini denedi—bu model, 1960’ların sonunda Kaliforniya pazarı düşünülerek tasarlanmış ve bir zamanlar Porsche dünyasında biraz arka planda kalmış bir varyanttı. Ancak günümüzde oldukça yüksek fiyatlara satılıyor. Theon’un bu yeniden yapımı, o güzel zaman havasını yakalamak için 1990’ların başındaki 964 kasalı 911’i temel alıyor. Araç, tanıdık ama her daim keyifli, doğal emişli 3.8 litrelik düz altı silindirli motorla çalışıyor. Ancak bu, basit bir modifiye değil—her detay titizlikle ele alınmış: yeni CNC silindir kapakları, yeni emme ve egzoz valfleri, tek kütleli volan ve seramik kaplamalı egzoz sistemi gibi bileşenler tamamen yenilenmiş. Gövde panelleri karbon kompozitten üretilmiş; şasiyi güçlendirmek için altına özel karbon ve Nomex eklentiler yerleştirilmiş. Sonuç mu? Hafif, son derece hızlı ve sadece ‘klasik’ bir 911’in verebileceği o canlı sürüş hissini fazlasıyla sunuyor. Aynı zamanda olağanüstü iyi işçilikle yapılmış; modern ses ve bağlantı sistemleri sayesinde tamamen geçmişte de kalmıyorsunuz. 

Eğer yakında ucuz Çinli elektrikli araçlarla dolup taşacak bir pazarda otomobil satmayı planlıyorsanız, miras çok önemli, hikâye anlatımı ise vazgeçilmezdir. Fiat Panda da tam bu noktada öne çıkıyor. Orijinal Panda, vizyoner İtalyan tasarımcı Giorgetto Giugiaro’nun eseriydi ve 2025 versiyonu tamamen yeni olsa da, o kutumsu ve sevimli karakterini koruyor. İlk etapta büyütülmüş ama aşırıya kaçılmamış “Grande” versiyonuyla piyasaya çıkacak olan yeni Panda, tamamen elektrikli olarak geliyor. 111 beygir gücünde bir elektrik motoruyla çalışan araçta 44kWh’lik bir batarya bulunuyor. Bu da yaklaşık 320 km menzil sunuyor—Fiat’ın hedeflediği şehir içi kullanım için fazlasıyla yeterli bir performans. Ancak otoyol hızlarında da şaşırtıcı derecede rafine bir sürüş sunuyor; yumuşak süspansiyonu ve dengeli yol tutuşuyla olgun ve konforlu bir izlenim bırakıyor. İç mekân ise gerçekten etkileyici. Gösterge panelindeki uzatılmış oval form, Fiat’ın ikonik Lingotto merkezinden ilham alıyor. Kapılarda sürdürülebilir kot mavisi plastikler kullanılmış ve sarı tonlu saydam pleksi detaylar kabine enerjik bir hava katıyor. Yakında hibrit versiyonu da piyasaya çıkacak, ancak Renault’nun olağanüstü yeni 5 modeli gibi, Panda da elektrifikasyonun ne kadar cazip olabileceğini güçlü bir şekilde ortaya koyuyor. 

'Yavaş gitmek' yeni hızlı demek. Lamborghini Sterrato ve Land Rover Defender Octa gibi modellerin gösterdiği üzere bu, çok daha yavaş anlamına gelmiyor ama artık arazide engellerin üstünden tırmanmak da etraflarında drift atmak kadar eğlenceli sayılıyor. Audi Q6 e-tron şimdilik bir konsept, fakat markanın yeni nesil elektrikli araçlarının potansiyelini gözler önüne sermek için tasarlandığı çok açık. Özellikle de bu platformun zaman zaman fazla “erdemli” hissedebilen karakterine duygusal ve heyecan verici bir boyut katmayı hedefliyor. Bu amaçla araca eklenen portal akslar—ki bunları yakın zamanda ekstrem bir Ineos Grenadier versiyonunda da gördük—yerden yüksekliği ciddi şekilde artırıyor ve bu özel e-tron’un %100’lük eğimleri tırmanmasına olanak sağlıyor. Aynı zamanda dört tekerleğe birden, 10 saniyelik kısa patlamalar halinde, tam 9.883 lb-ft tork gönderilebiliyor. Evet, yanlış okumadınız. 

Bertone Design, 2022 yılında girişimci Ricci kardeşler tarafından kurtarıldı ve Bertone'nin en tanınmış çalışanı olan merhum Marcello Gandini'yi 1969 Runabout konseptini üretime sokarak onurlandırdılar. Elli beş yıl beklemek için uzun bir süre ama geç olması hiç olmamasından iyi. Runabout'un kökleri, İtalyan tasarımının muhtemelen asla aşılamayacak bir dönemine, ikna edici bir fütürizm dönemine dayanıyor. Yeni otomobil, orijinalini geliştiriyor ve yüksek monte edilmiş farlar gibi bazı zorlu özelliklerini değiştiriyor ve bir çift kapı ekliyor. Ayrıca Targa tavanın yanı sıra barchetta gövdeyle de sunulacak ve konseptin Autobianchi-kaynaklı 1.1 litrelik cılız motoru 493 bg'lik bir V6'ya (henüz doğrulanmadı) yükseltildi. Baş tasarımcı Andrea Mocellin’in sözleriyle: “Runabout, sürüş keyfi için üretildi ve İtalyanların muazzam spor otomobil geleneğine bir övgü olarak tasarlandı.”

Kime sorarsanız sorun, Maserati İtalyan otomobil markaları arasında en havalısı olabilir—hatta belki de en stil sahibi ve en az tahmin edilen tercih. En yeni modeli, alışılmadık derecede yakışıklı Gran Turismo/Gran Cabrio'nun Folgore elektrikli formunun içten yanmalı bir motorla çalıştırılmasından daha tercih edilir olmasına yardımcı oluyor. Sapkınlık, değil mi? İkisi arkada ve biri önde olmak üzere üç elektrik motora sahip olan otomobilin toplam güç çıkışı 750 bg (İYM versiyonundan 200 bg daha fazla). Aracın altında T konfigürasyonunda 83 kWh'lik ağır bir batarya paketi yer alıyor ve yaklaşık 450 kilometrelik bir menzil vaat ediyor. Bu hemen hemen kabul edilebilir. Grand touring konusunda ciddiyseniz, performans potansiyelini çok sık kullanmayacaksınız - 0-100 km sadece 2,7 saniye sürüyor - ve dört şasi modundan varsayılan GT ayarı gayet iyi. Ayrıca, daha yavaş bir sürüş, Gran Cabrio'nun zarif bir şekilde döşenmiş iç mekanını takdir etmeniz için size ekstra zaman kazandırır. Maserati tasarım patronu Klaus Busse GQ'ya “Bir İtalyan markası olarak renk, malzeme ve kumaşlar açısından sınırları zorlamak bizim yükümlülüğümüz” diyor. 

Daha fazla hikaye anlatımı, bu kez güçlü bir aromatik Fransız tutumuyla. DS uzun zamandır kendisini Louis Vuitton ya da evet, Chanel'in otomotiv eşdeğeri olarak görüyor, dolayısıyla No.8 takma adı da buradan geliyor. Bu kez işe yarayabilir. Elektrifikasyon, yüksek hızda kullanımdan çok rafine seyir ve unutulmaz bir iç mekan deneyimine vurgu yapıyor. Kaygan aerodinamik özellikler 97,2 kWh uzun menzilli batarya ile birleştiğinde en üst özellikli No.8'e 469 mil (750 km) menzil kazandırıyor. Çift motorlu versiyon gücü 350 bg'ye çıkarıyor ama 48 kilometrelik bir menzilden feragat ediyor. İç kısımda alışılmadık dört kollu direksiyon simidi, art deco şekiller ve aydınlatma ile alışılmadık derecede yaratıcı renk ve döşeme seçenekleri var. Buradaki hikaye ikna edici bir Fransız otomotiv lüksü. Nihayet.

Restomod'u unutun, “continumod”a merhaba deyin. Aradaki fark ne? Bu araç sıfırdan üretiliyor ve bu nedenle bir donör araç gerektirmiyor. Arkasındaki şirket de lisanslı bir Ford ortağı, yani resmi olarak onaylanmış, bu da yardımcı oluyor. Orijinal Escort 1968'de ortaya çıktı ve hızla çeşitli yol versiyonlarını ve her şeyi fetheden yarışma arabalarını ortaya çıkardı. Bu “yeni” araç, orijinal planlar, lazer tarama ve modern şasi stres analizi testleri kullanılarak yaratılmış bir tür yapay zeka enkarnasyonu ve arkasındaki ekibin “zirve analog” olarak adlandırdığı şeyi sunmaya hizmet ediyor. Otomobiller ne kadar gelişmiş hale gelirse, tam tersine aç bir kitle de o kadar artıyor. Bu Escort'un mühendislik sofistikasyonundan yoksun olduğundan değil. Müşteriler iki motor arasından seçim yapabiliyor: orijinal 1.8 litrelik motorun elden geçirilmiş bir versiyonu veya neredeyse 300 bg güç üreten ve 10.000 rpm'ye kadar devir yapabilen 2.1 litrelik motor. Tüm araç sadece 800 kg ağırlığında olduğundan, bunlar kesinlikle arkasına sığınabileceğimiz rakamlar. Sadece 150 adet üretilmesi planlanıyor.

Bir yarış pistinde tur süresini onda bir oranında kısaltmak, keyif almanın yollarından biri. Hardcore off-road ise başka bir şey. Tempoyu büyük ölçüde düşürür, bazen yürüme hızına kadar. Ama dev bir kayaya – ya da bizim durumumuzda bir İzlanda volkanına – tırmanmayı başardığınızda, hissettiğiniz heyecan, beşinci viteste tam gaz döndüğünüz bir virajdakiyle birebir aynı. İngiltere'nin en zengin ikinci adamı Sir Jim Ratcliffe'in kendi arazi aracını üretmeye karar vermesinin nedenlerinden biri de macera. Sonuç olarak ortaya çıkan Ineos Grenadier, standart haliyle büyük ölçüde durdurulamazken, Alman şirketi Le Tech'in müthiş “portal aksı” ile donatıldığında tamamen yılmaz hale geliyor. Bu, yerden yüksekliğini ve derinliğini önemli ölçüde artırarak en zorlu arazi koşullarının üstesinden gelme kabiliyetini geliştiriyor. Ayrıca, kasıtlı olarak işlevselliğe odaklanan Grenadier’i, kıyamet geldiğinde hiçbir kendine saygısı olan teknoloji zengininin onsuz kalmak istemeyeceği türden yarı canavar bir araca dönüştürüyor.

İlk araçlar şimdi Birleşik Krallık'a geliyor, bu da birkaç günlüğüne birbirimizi tanımamız için faydalı bir fırsat. İtalyan güneşi yok, yarış pisti aksiyonu yok, ama kaldırımlar, çukurlar ve ağır aksak ilerleyen trafik şeklinde bol miktarda gerçeklik var. Ve yine de muhteşem. Bu, ön aksta iki e-motoru ve kabinin arkasında eskiden vites kutusunun olduğu yerde üçüncü bir motoru olan bir hibrit. Bu şanzıman şimdi motorun arkasına cıvatalanmış ve eski Aventador'da kullanılandan çok daha yumuşak vites değiştiriyor. Revuelto'da doğal emişli 6,5 litrelik V12 içten yanmalı motorun hakimiyeti söz konusu; bu motor tek başına 814 bg güç üretirken e-motorlar 187 bg daha üretiyor. Dedikleri gibi, hesabı siz yapın: 1001bhp. Tüm bunlar maksimum işitsel drama ve galaksiler arası yüksek performansa sahip bir otomobille sonuçlanıyor - 0-100 km sadece 2,5 saniye sürüyor. Büyük ve heybetli, ancak bu heybetli güç aktarma organı karbon fiber bir şasi tarafından sarılıyor ve Revuelto yarı aktif süspansiyona sahip, bu nedenle kurşun geçirmez bir his veriyor ve çok daha küçük bir otomobilin çevikliğiyle yol tutuyor. Gelmiş geçmiş en iyi Lamborghini olabilir ve neredeyse 60 yıl önce çığır açan Miura'dan bu yana kesinlikle en büyük oyun değiştirici olabilir.

ston Martin'in dur durak bilmeyen ürün atağı, uzun süredir beklenen Valhalla ile zirveye ulaşıyor. Bu, şirketin ilk orta motorlu üretim otomobili ve ilk hibriti. Aracın yıldızı, iki akıllı turbo ve akıllı ateşleme ayarına sahip yepyeni bir 4.0 litrelik V8. Bu motor tek başına 817bhp güç üretirken, üç elektrikli motor 248bhp güç ekleyerek toplamda 1.065bhp'lik göz alıcı bir güce ulaşıyor. Revuelto gibi bu araç da dört çeker, ancak burada güç dağıtımı tork vektörleme ve hileli fren uygulaması için bir araç dinamiği kontrol sistemi tarafından yapılıyor. Valhalla'da da karbon bir gövde kullanılıyor ancak 1.655 kg'lık ağırlığıyla İtalyan rakibinden 120 kg daha hafif. Ayrıca ön süspansiyon tasarımında ve arka kanadın DRS fonksiyonunda bir F1 etkisi, çok sayıda sürüş modu ve olağanüstü Valkyrie'ye net bir görsel geçiş çizgisi var. Bu çok ama çok güzel bir otomobil. Sadece 999 adet üretilecek.

"Yapılacaklar" listemizde bir tane daha var ama beklemeye değer. Çünkü sadece 18 adet Batur var ve her biri 2 milyon sterline mal oluyor. Bunlardan birini görme ihtimali son derece düşük, bu yüzden direksiyonuna geçip test etmek tam anlamıyla klas bir prestij gösterisi. Batur, Continental W12 Speed'i temel alıyor, yani 12 devasa silindire, iki turboya ve 730bhp güç çıkışına sahip 6.0 litrelik içten yanmalı bir motor tarafından itiliyor. Burada hibrit yok. Ancak bu, Bentley'in uzun süredir devam eden araç yapım kolu Mulliner'in eseri olan zarif gövdeye göre ikinci planda kalıyor. El yapımı, bol miktarda karbon fiber kullanılmış ve otomobilin formunu neredeyse denizci bir arka uca doğru hızlandıran bir çift "omurgaya" sahip. Süper-yat için mükemmel bir eşlikçi. İç mekânda, havalandırma çıkışları ve vites seçici çerçevesi 3D baskı 18 ayar altınla kaplanmış; koltuk beklediğiniz yerde ise sizi adeta birer sanat eseri gibi duran muhteşem berjerler karşılıyor. Bentley’nin ses sistemi ortağı, İngiliz uzman Naim ve Batur modelinde onların kulakları şenlendiren en üst düzey sistemi yer alıyor. 

Ian Callum bu aracı “kaçan araç” olarak tanımlıyor. Eğer C-X75 size tanıdık geliyorsa, bunun nedeni 2015 yapımı Spectre'de kötü niyetli Bay Hinx'in 007'yi Roma'nın merkezinde takip ettiği araç olarak tanımanızdır. Bu film için Bond'a ısmarlama bir Aston Martin veren yapımcılar, 2011'de üretilmesi planlanan ancak daha sonra ekonomik krizin ortasında rafa kaldırılan bir Jaguar'ın tozunu almayı tercih ettiler. Williams Advanced Engineering, film için C-X75'e hayat verdi ama şimdi orijinal tasarımcısı bir müşteri için baştan sona tamamlanmış bir otomobil üretti. Callum'un kendi tasarım ajansı, şirket içi mühendislik, yazılım uzmanları ve etkileyici tedarikçilerden oluşan bir listeyle artık tam gaz çalışıyor. Böylece yeni bir aerodinamik paket, çekiş kontrolü ve 5.0 litrelik süperşarjlı V8, yedi vitesli çift kavramalı bir şanzımana bağlandı. Jaguar tam ölçekli dramatik bir yeniden başlatma için hazırlanıyor, ancak eski tasarım direktörünün bu yan çabası hala çok etkileyici.

Volkswagen yıllar içinde çökmüş markaların zeki bir koruyucusu olduğunu kanıtladı ve Bentley, Bugatti ve Lamborghini gibi markaları yeniden canlandırdı. Peki ya Scout? Birkaç yıl önce yapılan tuhaf bir satın alma olan Scout, 1961 yılında tarım makineleri üreticisi International Harvester tarafından piyasaya sürülen kare kesimli bir arazi aracı. Tasarımcı Ted Ornas'a “Atın yerini alacak bir şey yarat” talimatı verilmişti. Ortaya çıkan sonuç ilk SUV olma iddiasını taşıyor ve yeni Scout da bu mirasa sahip çıkıyor. Yeni kurulan Rivian ve Ford'un F-150 Lightning'i tarafından devriye gezilen tamamen elektrikli pick-up ve kamyon bölgesine giriyor ve aynı karşı konulmaz tıknaz estetiğe sahip. Orijinaline yapılan göndermeler arasında tekmelenmiş arka cam ve bölünmüş bagaj kapağı yer alıyor. Çok fazla torka sahip çift motorlu bir kurulum bekleniyor. SUV tutkunları sevinçli.

Gerçek anlamda gişe rekorları kıran ilk Bond filminin 60. yıldönümünün otomotiv sektörünün önemli katılımcıları tarafından fark edilmeden geçmesi beklenemezdi. Aston Martin, Goldfinger'ı özel üretim bir DB12 ile anmıştı; şimdi de Rolls-Royce, filmin kötü adamı Auric Goldfinger'ın kullandığı 1937 model Phantom II'ye bir saygı duruşunda bulundu. Rolls, müşterileri için kişisel siparişlere çok sıcak bakıyor ve bu seferki de bazı muhteşem unsurlara sahip. Phantom'un geleneksel bir ön panosundan ziyade bir galerisi var ve burada Furka Geçidi'nin 3 boyutlu bir haritası yer alıyor. Bu, elbette, Bond'un Goldfinger'ı takip ettiği İsviçre dağ yolu. Rolls-Royce ayrıca otomobilin tavanına yerleştirilmiş parıldayan fiber optik bir takımyıldızı olan "yıldız ışığı tavan kaplaması" seçeneğini de sunuyor. Burada, filmin çekimlerinin son günü olan 11 Temmuz 1964'te Furka Geçidi'nin üzerinde gece gökyüzünde olup bitenleri taklit ediyor.

Bu, otomotivin ötesine geçerek lüks mallar dünyasının devleriyle birlikte yer almak isteyen otomobil üreticisi Ferrari'nin büyük bir güç hamlesi. F80, şirketin hiper otomobil dünyasına on yılda bir yaptığı yolculukta F40, F50 ve LaFerrari gibi oyunun kurallarını değiştiren modellerin ardından geliyor. Bu da tüm gözlerin bu aracın üzerinde olduğu ve dikkatlerin iki temel alana odaklandığı anlamına geliyor. Birincisi, görünüşü. Ferrari'nin baş tasarım sorumlusu Flavio Manzoni, bir yandan gururla yenilikçi ve geleceğe odaklı olurken, diğer yandan da şirketin muhteşem görünümlü otomobiller sunma geleneğini ve sicilini koruyarak bu sektördeki en zor işlerden birine sahip. F80 bazı açılardan blok halinde ve neredeyse vahşice, İtalya'nın şehvetli spor otomobillerdeki dokunulmaz geçmişine bir cevap niteliğinde. Karışımda bilimkurgu etkileri ve 50 yıl önceki Ferrari yarış arabalarına referanslar var. Ancak tüm bunlar, aerodinamik açıdan son derece etkili olmasının yanı sıra gözlerinizi alamayacağınız bir şeye dönüşüyor. Bir de 3.0 litrelik, çift turboşarjlı ve hibritleştirilmiş V6 motor kullanarak güncel F1 ve dayanıklılık yarışları teknolojisine eğilen güç aktarma sistemi var ki bu da bazılarının hesaplarına göre en az altı silindir fazla. Bizim bir sorunumuz yok: F80 toplam 1183 bg güç üretiyor, 2,1 saniyede 100 km hıza çıkabiliyor ve en son ve en yüksek teknolojiye sahip. Maliyeti 3,1 milyon sterlin ve sadece 799 adet üretildi. Araç daha duyurulmadan çok önce hepsi satıldı.

Söz konusu adam, eğer bu kelimeyi kullanacaksak, sayısız televizyon ve film uyarlamasında bir dizi farklı araba kullanmıştır. Ancak Batmobil kesinlikle Christopher Nolan'ın ekibinin The Dark Knight üçlemesi için tasarladığı Tumbler'dır. Artık bir tanesine siz de sahip olabilirsiniz — evet, Wayne Enterprises sayesinde. Bu girişim, Warner Bros.’un bir bölümüyle Relevance International’ın ortaklığında kurulan bir şirket. Warner Bros.’tan Robert Oberschelp’in dediğine göre amaç, “dünyaca ünlü DC lisanslarımızı, hayranlar için etkileyici deneyimler ve ürünler aracılığıyla hayata geçirmek.” Bu durumda, Tumbler'ın bir kopyasını 2.99 milyon dolara satın alma fırsatı doğdu. Nolan başlangıçta bir Batmobil'e yer verme konusunda çekingen davransa da, reboot'un kirli gerçekçiliği özel efektler süpervizörü Chris Corbould ve yapım tasarımcısı Nathan Crowley'ye aracı işlevsel olarak militarist çizgide yeniden hayal etme imkanı verdi. Kopyanın gövdesi Kevlar, karbon fiber ve fiberglastan yapılmış ve GM 6.2 litrelik bir V8 kullanıyor. Özellikler arasında bir sis perdesi dağıtım sistemi, sahte silah kuleleri ve tek yönlü aynalı cam yer alıyor. Füze fırlatıcıları yok ve yola çıkmaya uygun değil. Yine de tam boyutlu bir oyuncak. Bu temelde, satışlar yalnızca davetiyeyle yapılmaktadır.

DS, tartışmasız en eksantrik otomobil üreticisi olan Citroën'in modaya uygun lüks dağıtım hattı. 70'lerin başındaki SM coupe, otomobil tasarımcılarının uzay yarışından ve film yönetmeni Stanley Kubrick'in vizyonundan dünyevi herhangi bir şey kadar ilham aldığı bir dönemin arka kataloğunun öne çıkan bir parçası. SM Tribute ismi kulağa biraz fazla doğrudan gelse de, bu model sevilen, konforlu sürüşüyle tanınan ve cesur tasarımıyla hafızalara kazınan orijinalinin görkemli bir yeniden yorumu. Elmas uçlu far kümeleri, etkileyici çift tonlu ‘Gold Leaf’ renk şeması ve SM’in arka çamurluk kaplamaları artık kısmen açıkta bırakılmış. Tasarım direktörü Thierry Métroz, GQ’ya şöyle diyor: “Hayalimiz otomotiv endüstrisinin Louis Vuitton’u olmak. Bu yıllar alabilir, belki de asla gerçekleşmez. Ama sonraki nesil otomobillerde daha fazla tasarım ilhamı olacak. Tarihimiz, bizi yeni nesil Çinli otomobillerden ayıran şey.” Ve SM Tribute yalnız kalmayacak. Gelecek yıl, otomobil tasarımının en büyük örneği olarak kabul edilen orijinal DS sedanının 70. yıl dönümü kutlanacak.

Gerçek şu ki, elektrikli araçlar pahalı ve insanlar hâlâ bu hayali satın alamıyor. Dolayısıyla hibrit çözüm şu anda ön planda ve merkezde, değişmesi gereken bir dünya ile tam olarak hazır olmadığımız bir dünya arasında bir köprü. Bentley tamamen elektrikli bir otomobil hazırlıyor ancak şirketin bugüne kadar ürettiği en güçlü üretim otomobili olan yeni Continental GT Speed, hibritleştirme için güçlü bir örnek teşkil ediyor. Yeni 4.0 litrelik çift turbo V8'e bir elektrik motoru eşlik ediyor ve bu ikili toplam 771 bg güç çıkışı sağlıyor. 25,9 kWh'lik batarya fişe takılıp üç saatten kısa bir sürede tamamen şarj edilebiliyor, ancak içinde bulunduğunuz moda bağlı olarak hareket halindeyken de çok etkili bir şekilde kendi kendini şarj ediyor. Otomobilin baş mühendisinin de belirttiği gibi, Bentley'in müşterileri bir otomobili fişe takmayı özellikle lüks bir deneyim olarak görmüyor. GT Speed e-modunda yaklaşık 80 km gidebiliyor, ancak elektrikli motor aynı zamanda otomobilin genel performansını artırmak için de kullanılıyor ve turbo gecikmesini önlemek için tork ekliyor. 2,5 tonluk ağır bir makine olmasına rağmen kütlesini gizliyor ve çok daha küçük, hafif bir otomobilin çevikliğine sahip. 

Henüz burada değil—en azından şimdilik. Ama orijinal Dune Buggy’nin, namı diğer plaj arabasının, elektrikli olarak yeniden doğuşuna dair planlar son aşamada. Bu efsanevi araç, 1960’lar Kaliforniya’sındaki karşı kültür rüzgarını erken yakalayan tekne ustası, mühendis ve sörfçü Bruce Meyer tarafından tasarlanmıştı. Basit bir fiberglas gövde, VW Beetle’ın mekanikleriyle birleştirilmişti; ardından Meksika 1000 rallisinde (efsanevi Baja’nın öncülü) gelen başarılar ve 1968 yapımı Thomas Crown Affair filminde Steve McQueen’in modifiye edilmiş bir versiyonunu kullanmasıyla her şey tam anlamıyla patladı. GQ, yakın zamanda Goodwood Revival’da gerçekleşen ve 80 araçlık bir Manx geçidine sahne olan etkinlikte, bizzat o orijinal arabayı sürdü. Şu an isterseniz Avustralyalı Radial Motion firmasının 2.0 litrelik motoruyla çalışan “yeni” bir versiyon satın almanız mümkün. Ama asıl beklediğimiz model, 480 km’ye kadar menzil sunacağı söylenen elektrikli versiyon. Aracın ikonik görünümü, Ford ve VW’nin eski tasarımcısı Freeman Thomas tarafından modernize edildi. Ayrıca Forza Horizon 5 video oyununda yer almasıyla birlikte kültürel etkisini yeniden artırdı. Steve kimdi demiştiniz?

Alfa Romeo'yu anlamak için tarihini takdir etmek oldukça önemli. Peki ya savaş öncesi 8C'yi ya da 60'ların sonundaki 33 Stradale'yi hiç duymadıysanız? Mevcut Giulia, pazarın ilgisizliğiyle mücadele eden dört kapılı bir sedan, ancak aynı zamanda mutlak bir mücevher olduğunu da doğrulayabiliriz. Özellikle de görselliğin hafifçe pompalandığı, tekerleklerin büyütüldüğü ve genel duruşun daha anlamlı hale getirildiği Quadrifoglio görünümünde. Eski Ferrari mühendislerinden oluşan bir ekip tarafından geliştirilen ve 513 bg güç üreten büyüleyici 2.9 litrelik çift turbo V6 motor sayesinde, zarif ama aynı zamanda bir roket gibi. QF artık elektronik diferansiyel yerine mekanik diferansiyel kullanarak muhteşem şasisinden daha fazla eğlence çıkarıyor. İçeride yeni bir 30 santim dijital gösterge seti ve birkaç başka hafif iç modifikasyon var, ancak ev hakkında yazacak bir şey yok. Geri kalanı ise dünya standartlarında.

80'lerin dünya ralli şampiyonasını kazanan Lancia 037'nin bu güncellemesi sürekli gelişiyor. GQ kısa süre önce Kimera ile yeniden tanıştı ve Kimera sürüş deneyiminin her zamankinden daha canlı olduğunu doğruladı. "The Grand Tour"un son bölümünde Clarkson’ın kullandığı Beta Monte Carlo'nun bazı parçalarını, özgün şasi bileşenleriyle ve eski Lancia ile Scuderia Ferrari mühendisi İtalyan efsanesi Claudio Lombardi’nin denetimindeki bir güç aktarma sistemiyle birleştiren 037, Singer ile birlikte restomod dünyasının kraliyet ailesinden biri sayılıyor. Bu adamların ünü, detaylara ve uygulama kalitesine gösterilen çılgınca ilgiye dayanıyor. Kimera, vites kutusundaki açıkta duran mekanizmadan Alcantara döşemeli iç mekandaki uyum ve kaplamaya kadar aynı hileyi gerçekleştirmiş. Güç ünitesi sadece 2.1 litre boyutunda ve dört silindirli olmasına rağmen gerçekten çok sert çalışıyor. Ayrıca olağanüstü bir gürültü çıkarıyor. Üç farklı motor haritası beygir gücünü akıllıca ölçüyor, ancak tam 550bhp, bir Ferrari F40'ın yanında en yoğun sürüş deneyimini yaşatıyor. 37 adedinin tamamı satıldı, ancak Kimera dört çeker 038 versiyonu üzerinde çalışıyor.

Temerario, piyasaya çıktığı ilk andan itibaren sürekli savunmada kalmak zorunda kaldı. Bu Lambo, 907 bg güç üreten ve 10.000 rpm'de kırmızı çizgili yepyeni bir 4.0 litrelik motora sahip olmasına rağmen artık turboşarjlı ve hibritleştirilmiş. Evet, ön aks üzerinde iki elektrik motoru ve motor ile şanzıman arasında bir tane daha olmak üzere toplam üç motor, 3.8 kWh’lik lityum iyon bataryayı besliyor. Lamborghini, azami hızın 340 km/s olacağını ve 0’dan 100 km/s’ye 2.7 saniyede çıkacağını vaat ediyor. Bunların hiçbirinde bir sorun yok — fakat giden model, doğal emişli ve V10 motorlu Huracán, şimdiye kadar üretilmiş otomobiller arasında belki de en etkileyici sesi çıkarıyordu. Lamborghini, Temerario’nun da benzer bir ses şöleni sunacağını söylüyor, sadece biraz farklı bir tınıyla. Ve en iyi Lamborghini’lerde olduğu gibi, dış tasarım aerodinamik verimlilikle çarpıcı görsel şov arasındaki o tatlı noktayı başarıyla yakalıyor.

Eğer Temerario fazla gösterişli bir şekilde dijitalse, Lamborghini'ye sadık olanlar her zaman doksanların başındaki Diablo ile teselli bulabilirler. Bu, 20. yüzyılın süper otomobillerinden büyük bir kesit ve 30 yılda ne kadar yol kat edildiğinin bir hatırlatıcısı. İtalyan işadamı ve yarış pilotu Emanuel Colombini, modern teknolojinin orijinalin bazı kusurlarını giderebileceğini düşündü ve bu son derece ilgi çekici restomodu inşa etmek için Eccentrica'yı kurdu. Milanolu tasarım ajansı BorromeodaSilva, son dönem GT ve GTR versiyonlarını başlangıç noktası olarak kullanarak dış ve iç mekanı yeniden elden geçirdi. Gövde panelleri karbon kompozitten yapılmış ve yükseltilmiş 5.7 litrelik V12'yi beslemek için yeni kanallar, kepçeler ve dramatik bir hava kutusu var. Çağdaş yazılım ve elektronikler şasiye biraz hareket kazandırıyor, altı vitesli bir manuel şanzıman ve ironik seksenler vapourwave titreşimleri için tamamen dijital bir gösterge ekranı var. Sadece 19 adet üretilecek ve fiyatı 1,3 milyon Avro'dan başlayacak.

Sasha Selipanov, otomobil tasarımcısı ve profesyonel bir “extrovert” — öyle ki, Bugatti ve Koenigsegg bile hayal gücünü dizginlemek için yeterince çılgın bulunmamış onun gözünde. “Her zaman ‘vay anasını’ dedirten, köklerine dönen, tamamen analog bir hypercar hayalim vardı,” diyor Sasha. Nilu, kızlarının isimlerinin birleşiminden oluşuyor; 27 ise efsanevi Ferrari F1 pilotu Gilles Villeneuve’ün tercih ettiği sayıya bir selam duruşu. Peki sonuç ne? Karbon bir monokok şasiye yerleştirilmiş, alüminyum alaşım alt çerçevelerle desteklenen özel üretim 6.5 litrelik bir V12 motor (Yeni Zelanda’lı uzman Hartley Engines’ten). Üstelik 12 çıkışlı tek bir egzoz sistemi, üç adet Inconel uçla tamamlanmış. Frenler Brembo’dan, lastikler ise tahmin edileceği üzere Michelin Pilot Sport. Sasha’nın vizyonu her anlamda “kendin yap” tarzında, çünkü bu otomobil tam anlamıyla sürücünün yeteneğine bağlı olacak. Nilu, 15 adet “launch edition” ve ardından 54 ek üretim planlıyor. Yeni eski mi, eski yeni mi? Biz karar veremedik ama sunuma bayıldık.

Ana merkez (Porsche) bütün bunlar hakkında ne düşünüyor acaba? Dünya genelinde yirmiden fazla şirket, şu anda Porsche 911 temelli düşük hacimli ama yüksek donanımlı özel üretim araçlarla gayet iyi işler çıkarıyor. İngiltere merkezli Tuthill bunlar arasında en iyilerden biri — ancak GT One ile sınırlarını fazlasıyla zorlamış durumda. Bu model, 90’lar Le Mans dayanıklılık yarışlarının efsanevi otomobillerine kusursuz bir saygı duruşu niteliğinde ve sanatçı ve disiplinlerarası yaratıcı isim Florian Flatau tarafından tasarlanmış. Porsche, zamanında FIA’nın homologasyon kurallarına uymak için çok az sayıda, zar zor yola çıkabilecek kadar yasal GT One üretmişti. Ancak bu yeni versiyon çok daha uygar ve erişilebilir olmayı vaat ediyor. Karbon fiber gövdesi ve aerodinamik yapısı orijinaline birebir sadık; hem ön hem arka kaput dev bir istiridye kabuğu gibi yukarı doğru açılıyor. Gücünü ise Tuthill’in özel olarak elden geçirdiği 4.0 litrelik düz altı motordan alıyor — standart versiyonda 500 beygirden fazla, turbo paketle birlikte 600’ün üzerinde. Her bir araç 3500 saatte üretiliyor ve toplamda 22 adet üretilecek. Fiyat açıklanmıyor ama yedi haneli rakamların derinliklerine inmeye hazır olun.

Otomobil üreticileri elektrifikasyona ne kadar sert bir dönüş yaparsa, analog bir kaçış yolu da o kadar cazip görünmeye başlıyor. Ama gerçek şu ki, gelecek kesinlikle elektrikli — ve Audi’nin yeni Q6 e-tron modeli, bu geleceğin neredeyse her açıdan örnek bir temsili. Yeni PPE (Premium Platform Electric) mimarisi üzerine inşa edilen araç, aynı platformu yeni Porsche Macan ile paylaşıyor. Bu da daha fazla zarafet ve dinamizm demek. Quattro versiyonunda çift motorlu bir kurulumla toplam 382 beygir gücü üretiyor ve verimliliği en üst düzeye çıkarmak için akıllı teknolojilerle donatılmış. Temiz ve sakin bir şekilde kullanıldığında 1 kWh ile 3.5 mil (yaklaşık 5.6 km) menzil elde etmek mümkün. Ancak performansa yüklendiğiniz anda bu menzil hızla eriyor. Gerçek şu ki, bu araç bir otomobilden çok devasa bir teknoloji cihazı gibi; 11.9 inçlik sanal kokpit ve 14.9 inçlik bilgi-eğlence ekranıyla sürüş, neredeyse asıl olay değil de bir yan görev gibi hissettiriyor. 63.420 £’dan başlayan fiyatıyla Q6 e-tron, baştan sona kusursuz bir bütünlük sunuyor. Ama esas soru şu: Orijinal 80’ler Quattro’nun restomod versiyonunu ne zaman göreceğiz?

Elektrikli otomobillere ruh kazandırmak ciddi bir meydan okuma. Birçoğu yıldızlararası hızlanma sunuyor ama bu bile zamanla tek boyutlu hale gelebiliyor. Peki karakter nereden geliyor? Polestar’ın CEO’su Thomas Ingenlath, geçmişte otomobil tasarımcısıydı; bu yüzden Çin menşeli İsveç markası, birçok rakibine kıyasla çok daha oturmuş bir estetik anlayışına ve hissiyatına sahip. Concept BST ise bu anlayışı biraz daha ileri taşıyor. Polestar 6 temel alınarak geliştirilen bu konsept, duyurulmasından sonraki bir hafta içinde 500 adetlik ilk üretimi tükenen modelin üzerine inşa ediliyor. Genişletilmiş iz açıklığı, daha büyük çamurluklar ve etkileyici 22 inç dövme alaşım jantlarla geliyor. Önde agresif görünümlü bir splitter, arkadaysa motorsport ilhamlı kuğu boynu bağlantıya sahip dramatik bir kanat gibi aerodinamik dokunuşlarla donatılmış. Kaputta hava tahliye menfezleri de var. Gerçek modelin çift motorlu, 850 beygir gücünü aşan bir performansa sahip olması ve 800 voltluk bir elektrik mimarisi kullanması bekleniyor. Bu arada BST, “Beast” yani canavar anlamına geliyor.

Orijinal Capri, 60’ların sonunda piyasaya sürüldü ve temelde her şeyi fetheden Amerikan Mustang’in Avrupa versiyonu gibiydi. Şimdi ise bu isim, alçak yapılı atasıyla neredeyse hiçbir ortak noktası olmayan tamamen elektrikli dört kapılı bir crossover’a verildi — öyle ki Ford’un bu hamlesi interneti 24 saatliğine karıştırdı. Hem de pek de olumlu anlamda değil. Bu durumu bir saygısızlık olarak görenler için hatırlatalım: Ford’un o dönemki modelleri her şeyden önce pazarlama başarısıydı ve bu ölçekte bakıldığında yeni Capri tam bir strateji harikası. Akıcı sportif çizgileri, günümüzün moda monolitik tasarımıyla takas ediyor ve hatta Polestar 2’ye bile taş atıyor. VW ID4 ile akraba olan ve yeni Ford Explorer’a oldukça yakın konumlanan Capri, çift motorlu ve 335 beygir gücündeki versiyonuyla sunulacak. Bu, yola çıkabilmiş eski nesil Capri’lerin ulaşabildiği her türlü gücün çok ötesinde.

Bu yüzyılın büyük bölümünde İngiltere pazarından uzak kalan Prelude, yeniden sahneye çıkıyor. 1978’deki orijinal model, yeni nesil için bir otomobilden çok bir efsane artık; ve JDM (Japanese Domestic Market) araçlara duyulan ilginin yeniden yükselişe geçtiği bu dönemde geri dönüşü hiç de tesadüf değil. Honda, bu yeni modeli 18 ay önce bir otomobil fuarında sergilemişti ama çoğu kişi bunu sadece göz boyama sanmıştı. Ocak ayında CES’te tanıtılan “Honda 0 Series” ile birlikte bu gelişme, Japonya’nın en kendine özgü otomobil üreticisinin misyonunu tekrar hatırladığını gösteriyor. Prelude projesinin başındaki Tomoyuki Yamagami şöyle diyor: “Kişisel mobilite, kullanmanın ve sürmenin verdiği keyif olmadan düşünülemez. Bu, bizim DNA’mızın temelidir.” Kubbe şeklindeki tavanı, tok duruşu ve kısa çıkıntılarıyla Prelude coupe, oldukça kendine has bir görünüme sahip. Sessiz sedasız etkileyici olan güncel Civic platformu üzerine inşa edildiği için sürüş dinamiklerinin keskin olması bekleniyor. İlk etapta 2.0 litrelik, 181 beygir gücünde hibrit bir motorla gelmesi muhtemel. Üstelik İngiltere’de satışa sunulacak tek küçük coupe olacak, yani farkında olmadan bir tür modern yalnız kurt haline geliyor.

MG, elektrikli dönüşümün beklenmedik yıldızlarından biri haline geldi. Markanın İngiliz spor otomobil köklerini sadece silik bir şekilde hatırlayan kullanıcılar için ürettiği uygun fiyatlı ve dikkat çekici crossover ve SUV’larla öne çıkıyor. Ancak Cyber GTS, bu köklerle bağlantıyı çok daha net kuruyor. Tamamen elektrikli ve büyük beğeni toplayan Cyberster cabrio modelini temel alan bu konsept, seri üretime geçme potansiyeli son derece yüksek olan modellerden biri gibi görünüyor. Üstelik, tasarımı daha dingin ve klasik bir zarafete sahip; üstü açık versiyonun daha oyunbaz havasına göre daha ciddi. Bu da Çinli markaların artık global sahnede kendilerini ciddi şekilde ortaya koyduklarını gösteriyor. MG, dev SAIC grubunun bir parçası ve grubun tasarım başkan yardımcısı, eski BMW ve VW grubu tasarımcısı Jozef Kabaň. “Sadece retro otomobiller üretemezsiniz, sadece kopyalayıp geliştiremezsiniz,” diyor Kabaň. “Her zaman yeni bir şey bulmanız gerekir.” Cyber GTS’nin üretime girme ihtimalini artıran bir diğer etken ise MG B modelinin gelecek yıl 60. yaşını kutlayacak olması. O zarif, zamansız ve tipik bir İngiliz coupe olan MG B, yalnızca hayal edebileceği bir performansı, Cyberster’ın 77 kWh bataryası ve 503 beygir gücündeki çift motorlu sisteminde buluyor.

Silverstone, Spa ve Suzuka, mevcut F1 takvimindeki en hızlı pistlerden üçü. Ve Adrian Newey, tasarladığı 5 metre uzunluğunda, sadece pistte kullanılabilen ve 5 milyon sterlinlik fiyat etiketine sahip RB17’nin, Max Verstappen’in şu anki RB20’siyle aynı tur sürelerine ulaşabileceğini söylüyor. Üstelik iki kişiyle birlikte. Bu otomobil, Newey’nin Red Bull’a veda hediyesi — teknik dehasıyla son 20 yılda takımı zirveye taşıyan ismin hayal projesi. Yalnızca 50 adet üretilecek. Gücünü, İngiliz uzman Cosworth tarafından geliştirilen Red Bull’a özel 4.5 litrelik bir V10 motordan alıyor; buna küçük bir elektrik motoru da eşlik ediyor ve toplam güç 1200 beygire ulaşıyor. Hedeflenen ağırlık ise 900 kg’nin altında. Bu da yıkıcı bir güç-ağırlık oranı anlamına geliyor. RB17, tamamen Newey’nin tutkusu doğrultusunda geliştirildi. F1 karmaşık kurallarla yönetilirken, bu araçta tek kısıtlama güvenlik, aerodinamik yükün lastiklere iletilebilirliği ve paketleme gibi mühendislik sınırları. Sonuç? 90’ların ortasından beri F1’de yasaklı olan aktif süspansiyon sistemi bu araçta geri dönüyor. Bu sistem, şasi dinamikleri üzerinde son derece hassas bir kontrol sağlarken, araca olağanüstü bir yere basma kuvveti kazandırıyor. Dahası, çok akıllı yazılımlar ve F1 pilotlarının dışında kimsenin deneyimlemediği sürüş kuvvetleri sunuyor. Newey, GQ’ya verdiği röportajda şöyle diyor: “Kariyerim boyunca hep performansa odaklandım, bu yüzden aerodinamikte her zaman aracı hızlandıran çözümleri tercih ettim. Ama bu projede görünüm, ses ve sürüş deneyimi açısından daha bütünlüklü bir ürün ortaya koymak istedik.”

BMW'nin baş tasarımcısı Adrian van Hoydoonk, Alman devinde çarpıcı değişimlerin yaşandığı bir döneme liderlik etmiş zeki bir isim. GQ’ya verdiği bir röportajda, Bohemyalı besteci Gustav Mahler’i alıntılayarak şöyle demişti: “Gelenek, küllerin tapınılması değil; arzunun ateşinin canlı tutulmasıdır.” Concept Skytop tam da bunu yapıyor. Mevcut 8 Serisi üzerine inşa edilmesine rağmen, 1950’lerin 503 modeline ve 1990’ların Z8’ine gönderme yapan, klasik zarafetiyle öne çıkan bir BMW. Tartışma yaratmak için değil, hayranlık uyandırmak için tasarlanmış. Köpekbalığını andıran burnu ve omurgalı kaputu etkileyici olsa da Skytop, en çok arka açıdan kendini gösteriyor. Akıcı arka sütunlar, koltukların arkasındaki devrilme barında kullanılan kırmızımsı kahverengi brogue stil deri döşemenin dış gövde rengine nasıl taşındığını ve sonra zarif bir şekilde gümüş tona dönüştüğünü izlemek tam bir görsel şölen. Sınırlı sayıda üretime geçmesi bekleniyor.

Defender’ın yeni amiral gemisi artık bir elmas – en azından marka, OCTA modeline bu anlamı yüklemek istiyor. İsmini, elmasın dayanıklılığını artıran oktahedral geometrik formdan alan OCTA’nın üzerinde bir elmas grafiği bile yer alıyor. Ancak asıl büyük fark bu değil: 635 PS gücündeki 4.4 litrelik Twin Turbo V8 motoru ve sekiz ileri otomatik şanzımanıyla bu, bugüne kadar üretilmiş en güçlü Defender. Azami hızı 250 km/s, 0’dan 100 km/s’ye hızlanması ise sadece 3.8 saniye. OCTA, aynı zamanda Defender tarihindeki en teknolojik model. Araziyi parçalamaktan çok keyifli sürüşler için tasarlandı – çünkü dürüst olalım, çoğumuz engebeli arazilere pek çıkmıyoruz. Araç, üzerinde sürüldüğü zemini otomatik olarak algılayarak ayarlarını buna göre düzenliyor ve bunu da hidrolik 6D Dynamics süspansiyon sistemi sayesinde yapıyor. Defender Genel Müdürü Mark Cameron, “Defender’ın tam potansiyelini ortaya çıkarmayı başardık. Bu araç, çok yönlülüğün tam tanımı ve mühendislik ekibimizin sahip olduğu en iyi teknolojileri ve yetenekleri nasıl kullandığımızın bir göstergesi,” diyor. İç mekânda ise sürücü ve yolcuyu Body and Soul Seats karşılıyor. SUBPAC ve Coventry Üniversitesi işbirliğiyle geliştirilen bu koltuklar, çalma listelerinize dokunsal bir derinlik katarken altı farklı wellness programı da sunuyor. Yani adeta dört çeker bir spa deneyimi. OCTA, 11-14 Temmuz tarihleri arasında 2024 Goodwood Festival of Speed’de ilk kez sergilenecek.

“Kia'nın yeni EV3 modelinde daha yalın, daha katı ve ölçülü bir yaklaşım benimsedik,” diyor markanın tasarım şefi Karim Habib. Tamamen elektrikli bu crossover, büyük SUV modeli EV9’da kullanılan teknolojiyi daha kompakt bir yapıya taşıma iddiasında. “Burada belirli bir karmaşıklık var, tamamen minimalist bir yaklaşım değil. Kore’de teknoloji her yerde, bu yüzden robotik bir his yaratmak bilinçli bir tercih. Burada bir tür devre çizgisi var...” dediği yer, pah kırılmış kaputun, ultra ince LED farlarla ve dikey gündüz farlarıyla kesiştiği bölüm. EV3, elektrikli araçlar için özel olarak geliştirilmiş bir platform üzerine kurulmuş. Bu platform, motor, şanzıman ve inverter’ı tek bir güç aktarma sistemi içinde birleştiriyor. İç mekânda ise beklenmedik ölçüde cömert bir alan sunuyor ve belirgin bir “salon” havasına sahip. Netflix ve YouTube uygulamaları ile yerleşik oyun özellikleri sayesinde adeta bir dijital yaşam alanına dönüşüyor. Büyük boy 81.4 kWh’lik batarya ise tam şarjla 372 mil (yaklaşık 598 km) menzil sunuyor.

Hibrit ve elektrik çağında gücü artırmak zor değil. Asıl mesele, bunu yaparken ağırlığı kontrol altında tutabilmek — işte bu yüzden McLaren, tamamen elektrikli bir modele geçiş yapmaya hâlâ mesafeli. Markanın mühendislerine göre bataryalar hâlâ fazla ağır ve teknoloji gereken seviyede değil. Ancak Artura bu yolda önemli bir adım. Orta konumlu, 3.0 litrelik içten yanmalı motoruna, koltukların arkasına yerleştirilmiş 7.4 kWh’lik bataryayla beslenen axial flux tipi bir elektrik motoru eşlik ediyor. Artura, artık elektro-kromatik (ışık geçirgenliği ayarlanabilir) açılır tavanla gelen Spider versiyonuyla 690 beygirlik toplam güç üretiyor. Bu da doğal olarak çılgın bir performans anlamına geliyor: 0’dan 100 km/s’ye sadece 3.0 saniyede ulaşıyor. Ama esas etkileyici olan, elektrik desteğinin aracın sürüş karakterini ne kadar genişlettiği. Üstelik tamamen elektrikli modda 34 kilometreye kadar menzil sunuyor — şehir içi sürüşlerde ya da komşuları rahatsız etmek istemediğiniz zamanlar için oldukça kullanışlı. 

Z harfi, 1919’dan bu yana İtalya’nın en prestijli karoser üreticilerinden biri olan Zagato’yu temsil ediyor. İnişli çıkışlı otomotiv dünyasında ayakta kalmayı başaran bu köklü tasarım evi, en yeni sınırlı üretim modelinde yine dikkatleri üzerine çekiyor. Bu kez temel alınan model, Alpine’in olağanüstü kompakt coupe’si A110. Ancak ilham kaynağı, markanın daha az bilinen bir dönemine, 1960’ların sonundaki dayanıklılık yarışçısı A220’ye dayanıyor. A220 gibi, AGTZ de aerodinamik performansı artırmak için kısa ve uzun kuyruk seçenekleriyle geliyor. Ve bu tam anlamıyla bir şov unsuru: Uzun kuyruk, sadece birkaç dakikada monte edilebiliyor ve aracın siluetini tamamen değiştirerek ortaya adeta Fransız-İtalyan garaj heykelciliği sunan bir tasarım çıkarıyor. Bunun dışında Zagato’nun imzası olan tasarım dokunuşları da mevcut: Karbon fiberle yeniden şekillendirilen gövde, daha iddialı bir ön yüz, önde ve arkada genişletilmiş çamurluklar ve çift bombeli tavan gibi detaylar. Polonya merkezli saygın süper otomobil distribütörü La Squadra işbirliğiyle geliştirilen bu özel modelden yalnızca 19 adet üretilecek. 

Porsche’den bekleneceği üzere, 911’in ilk elektrik destekli versiyonu olan T-Hybrid, yüksek performans hedefiyle ciddi bir mühendislik gücü ortaya koyuyor. Ön bölümün altına yerleştirilmiş, ayakkabı kutusu boyutlarında 1.9 kWh’lik bir batarya, iki küçük elektrik motorunu besliyor. Bu motorlardan biri 55 beygir güç üretiyor ve çift kavramalı şanzımana entegre edilmiş durumda; diğeri ise turbonun verimliliğini artırmak için kullanılıyor. Buradaki amaç, CO2 emisyonunu düşürmek ya da saf elektrikli sürüş sunmaktan ziyade, turbo gecikmesini ortadan kaldırmak ve tepkileri iyileştirmek. Şimdilik yalnızca GTS versiyonuyla sunulan T-Hybrid, toplamda 534 beygir güce sahip ve ürün gamında zirvedeki Turbo ile pist odaklı GT3’ün hemen altında konumlanıyor. 911 projesinin başındaki Frank Moser, “Enerjiyi araç içinde üretiyoruz,” diyor. “Araç her zaman enerji geri kazanımı yapıyor – hızlanırken, fren yaparken ve gaz kesildiğinde.”